Запланированное Кабмином и «Укрзализныцей» повышение тарифов на ж/д перевозки грузов может сорваться. Притом, что в Украине самые низкие тарифы по сравнению со странами-соседями
«Укрзализныця» всерьез взялась за повышение тарифов на перевозку ж/д грузов. Главными оппонентами этой идеи уже много лет являются украинские олигархи, владеющие крупными промышленными активами, во главе с Ринатом Ахметовым, холдинги «Метинвест» и «ДТЭК» которого используют «железку» для перевозки угля, железной руды и стали. В этот раз, похоже, повышение все-таки будет, но в меньшем объеме, чем хотел госперевозчик.
24 сентября премьер-министр Владимир Гройсман заявил, что повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки должно произойти, однако менее чем на 22,5%. Как известно, именно такая цифра заложена в утвержденном самим Кабмином финплане «Укрзализныци» с 1 октября 2017 года. «Сегодня тарифы не отвечают экономической обоснованности, и тут необходимо найти в диалоге с бизнесом разумное совместное решение. Я знаю, что и бизнес к этому готов, и «Укрзализныця» к этому готова, поэтому, я не уверен, что повышение будет 22%, я думаю, что это будет меньше», – заявил премьер.
Примечательно, что такое заявление Гройсман сделал в эфире телеканала «Украина», который, как известно, принадлежит Ахметову. Именно Ринат Леонидович руками своих лоббистов в Верховной Раде многие годы делал все, чтобы его интересы в противостоянии с «Укрзализныцей» не были ущемлены.
Например, как уже писал «ОЛИГАРХ», нардеп от Оппозиционного блока Владимир Гусак (до попадания в парламент работал директором по закупкам «Метинвеста») не раз писал депутатские запросы, в которых лоббировал интересы ГОКов своего бывшего работодателя.
Сейчас в тарифном споре в ход пущена тяжелая артиллерия. 21 сентября Американская торговая палата обратилась к Кабмину с просьбой воздержаться от повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2017 году. А 22 сентября Государственная регуляторная служба Украины предложила пересмотреть объем повышения тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в стране, отказавшись согласовывать планку в 22%, и настаивая на меньшем проценте. Ну а уже потом последовало знаковое заявление Гройсмана в эфире канала Ахметова.
Тем временем, украинские тарифы на ж/д перевозки – самые низкие в Восточной Европе и в сравнении со странами-соседями.
Тарифы в Польше, Венгрии, Словакии или Румынии выше украинских в разы, а иногда и в десятки раз (например, в Словакии). Кроме того, там принят один тариф на все товарные группы, тогда как в Украине железная руда и уголь имеют самые низкие тарифы по сравнению с другими товарами (ниже только у щебня). Как известно, крупнейшие ГОКи по добыче железной руды и производству концентрата, который идет на меткомбинаты и экспортируется напрямую через порт «Южный», принадлежат «Метинвесту» Рината Ахметова и Вадима Новинского. Что касается угля, то главный его добытчик в стране – ДТЭК Рината Ахметова.
С другой стороны, низкие тарифы играют против самого Ахметова – у железнодорожников нет денег на обновление подвижного состава, в результате чего на рынке усугубляется дефицит вагонов, с которым сталкиваются заводы Ахметова. В упомянутом запросе депутата Гусака указано, что лишь весной 2017 года из-за этого ГОКи недогрузили в порт «Южный» около 350 тыс. тонн железорудного сырья на 25 млн долларов. Так что в тарифном споре вопрос лишь в проценте, на который готов согласиться Ахметов.
Владислав Боровиков«ОЛИГАРХ»